工作思考 —— 软件合作开发2

今天听同事讲一件很奇葩的事情。有一个OEM采购了友商的ECU硬件，然后他们自己来做ECU软件功能。是不是听起来，OEM自己做软件，然后硬件又不是用我们的，应该和我们软件工程师一点关系也没有。

但是有一个功能这个OEM非常想要，但是自己又不会，友商也不告诉他，所以就想求助我们的软件部门，想咨询清楚这个具体策略到底是如何实现的？从技术人员的角度，第一，这部分功能涉及到公司的know-how以及知识产权问题，是无法透露给客户的，当然这也无可厚非。第二，听上去这个和ECU开发一点关系也没有！

由于该项目还涉及到公司的其他零部件，就出现了这样的场景，销售一边催我们提供给客户策略，而我们在另一边却无可奈何。奈何现在绝大多数OEM的软件开发水平不高啊！现如今随着现在OEM-供应商的交叉合作越来越多，合作方式也越来越复杂。客户从一开始的标定开发，到参与软件的测试，甚至到软件的开发，基本上除了ECU硬件以外的部分，OEM都开发慢慢涉足。

标定

完全由供应商负责
供应商&客户联合标定
客户自主标定

软件开发

完全由供应商负责
客户部分参与ASW软件开发
BSW由供应商提供，所有ASW都由客户自己完成
所有软件组件都有OEM完成，供应商只提供硬件ECU

对于较为复杂的控制器，比如EMS而言，目前在标定方面主要由1，2两种模式。即使是客户自主标定项目很多也是小变形项目的标定可能由OEM自己独立负责。而在软件开发模式中大部分还是以1为主，2有少量的项目，主要是针对某一特定的客户化功能而采取的软件共享项目。

对于功能相对简单的控制器，比如VCU、BMS、TCU等，相比于EMS而言，它们的功能模块相对简单，但他们却是整车系统中最主要的控制器之一，软件模式3成为OEM主流的选择。

（1）三电控制器首先，对VCU、BMS等三电控制器而言，在整车中最核心的控制器，也是话语权最大的控制器之一。拿下它们的开发权就意味着在整车三电系统开发中占有绝对核心地位，其他的控制器都得围绕着他们而进行开发。在传统车中最重要的EMS开发与标定已经被国外一级供应商牢牢掌握，对于三电控制器的开发无疑是给OEM一个重新拿下话语权的机会。

其次，先如今国家大力发展电动车，在申报资质的时候有一个很关键的加分项：核心技术，如果三电技术都不是自己的那在申报的时候就会处于一个较为吃亏的地位。所以对于那些造车新势力来说，这是一个必须要迈过的坎。

（2）变速箱控制器对于国外的爱信，采埃孚等变速箱，都是捆绑销售TCU的。现在大多数整车厂都有自己的变速箱生产基地，当然大多数是以DCT为主。而TCU的系统逻辑由较为简单，这部分软件开发也多以OEM自己开发为主。

对于软件模式4，这部分项目可以说是凤毛麟角，大多数是OEM采购第三方的BSW（vector，etas）+ 自己的ASW。在前期会遇到巨大的移植困难，总之就是困难重重，当然大多数采用这种方式的OEM都有第三方咨询公司的强大支持，不然成功的可能性微乎其微。

标定

软件开发

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