拯救MT的一根稻草：E-clutch电子离合器

随着自动挡的车越来越多，传统的MT显得似乎就要没落了。如今一款新产品的注入似乎又要给快要淘汰的MT，注入了一丝新的生命，那就是E-clutch电子离合器。如博世、舍弗勒公司等零配件公司纷纷推出自己的E-clutch解决方案，该系统将凭借更低的价格同AMT竞争。与传统自动变速箱的全盘自动化控制不同，电控离合器系统仅对离合器进行自动化控制，并不影响传动装置。驾驶员踩下离合器踏板时，后者会向发动机发出电信号，使得发动机和传动装置自动脱离。

舍弗勒开发了三款不同手动变速器的电动离合器，具备不同的自动化水平。舍弗勒利用其在机电一体化方面的技术优势，对手动变速箱进行改进，以达到降低整体油耗，提高舒适性的目的。舍弗勒旗下LuK品牌推出了三种解决方案：MTplus、线控离合器(clutch-by-wire)和电子离合器(ECM)。

MTplus变速器继续采用液压方式传输动力的基本原理，但直接在压力管道中加入执行器。其优点在于：这种设计降低了对执行时间和次数的要求，意味着降低了对性能的要求。在滑行状态下，即使是实现了部分自动化，也可以显著降低燃料消耗。MTplus工作原理:执行机构可使离合器通过踏板(1)进行常规驱动，也可通过带有主轴驱动(2)的电机进行自动驱动。因此，驱动力利用储液罐(4)内的液体通过与从动缸(5)平行的一个主缸A或主缸B(3)进行传送，从而最终驱动离合器(6)。

线控离合器踏板和离合器释放系统之间的机械或液压连接完全被踏板力度调节器取代，并由执行机构完成离合器的开闭操作，使驾驶者仍体会手动驾驶的乐趣，但实现了更高效率。线控离合器工作原理：当踩下离合器踏板(1)时，踏板的位置由踏板模拟器(2)探测到，并连同车辆信号(4)等数据一起被控制器(3)解读。这些数据可用来导出离合器目标力矩，该力矩由电机(5)利用主轴驱动进行设定，并经由主缸(6)和从动缸(7)通过主轴驱动的运转传送至离合器(8)。

电子离合器完全取消了离合器踏板，当驾驶者改变档位时，传感器会提供离合器分离信号；当驾驶者挂入某档位时，系统会随之自动进行换挡啮合操作。ECM的自动化程度较高，为把电机集成至传动系创造了条件。ECM工作原理：若操作换挡杆(1)，感应器(2)会探测到离合器分离与接合信号。在控制器(3)内驾驶员想改变挡位的意图通过车辆信号(4)等附加数据予以评估。这些数据可用来推导出离合器目标力矩，该力矩由电机(5)利用主轴驱动进行设定，并经由主缸

(6)和从动缸(7)通过主轴驱动的运转传送至离合器(8)。

博世的e-clutch没有找到特别多的消息，据称已经在标定测试过程中，相信明年就会实现量产。

博世电子离合器试验车

踏板与执行器

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