整车厂 ！你还不去造电池吗 ？
汽车ECU设计
一个菜鸟程序猿的成长之路。116篇原创内容
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01
电池市场
2021年，我国新能源汽车产销分别达到354.5万辆和352.1万辆，同比增长均为1.6倍。
2021年，我国动力电池累计产量为219.7GWh，同比增长163.4%；销量为186.0GWh，装车量为154.5GWh，同比增长142.8%。
宁 德 时 代 2021 年 年 度 业 绩 预 告 盈 利 140–165 亿 ， 同 比 增 长 150.75% -195.52%。
2021年我国新能源汽车继续保持高速增长，动力电池的增速与新能源汽车增速保持一致。趁着新能源汽车的大东风，让动力电池厂商赚得盆满钵满。其中宁德时代仍是中国动力电池巨头，牢牢占据一半以上的市场份额，比亚迪仅依靠自身汽车品牌，就冲到中国动力电池厂商第二的位置，并成为中国新能源汽车销冠。放眼资本市场，大家对于这两家公司也是青睐有加（你卖早了吗？
2021年中国动力电池企业装机占比
02
贵
动力电池作为新能源汽车的“心脏”，其价格非常昂贵！占整车成本的30%至40%。一头是整车厂大打价格战，另一头的动力电池厂坐地起价，换作是谁都受不了啊。
让我们展开脑洞，大胆假设，小心求证：大部分主机厂都会选择自造电池 首先来看看国内外销量最大的两家新能源汽车公司是怎么做的吧！通过他们的布局，我们能否洞察未来的发展？
2021年全球新能源车企销量
特斯拉
作为电动车领导者的特斯拉，早在2016年就与松下共同出资，在美国内华达州建立超级电池工厂Gigafactory 。虽然这家工厂不生产汽车，但它对特斯拉扩张计划的成功是不可或缺的。
内华达超级工厂的设立是一场赌注，当时有很多人持保留态度，因电池价格昂贵。然而，特斯拉通过内部电池供应，继续以创纪录的速度推出Model 3和Model Y。
现在看来，特斯拉自造电池，和Spacex自造火箭发动机的道理是一样的。首先找到成本最高的零部件，其次实现本地设计与制造，最后批量大规模生产。（相关文章：原理性知识）
2月19日 特斯拉加州的试点工厂在1月份生产了100万块4680电池
比亚迪
至于BYD就更不用说了，本身就是电池行业出身，在电池领域深耕多年。从创业初期的消费电子电池做起，到现在新能源车使用的动力电池，这一点和宁德时代当年走的路有点类似。在2020年BYD公布了新开发的刀片电池，一度还成为了行业的风向标。而到2021年国内装机占比就已经达到了17%。
别人车的零部件总是不断地买买买，而BYD却整天想着自己怎么造造造。所以说不要整天吹嘘“华为要成为下一个博世”，而我认为在未来，博世真正要担心的是BYD。
03
竞争
上述两家公司作为行业优秀的标杆企业，无一例外的都有自己（合资）的电池工厂。那么其他人呢？
大众中国 牵手国轩高科，26.47%持股比例成为第一大股东
长城 旗下不仅仅有蜂巢能源，还对外投澳洲资锂矿公司Pilbara Minerals
上汽 上汽与宁德时代合资成立了上汽时代（电池）和时代上汽（电芯）
就目前的发展而言，虽然电动车的市场还在不断扩大，整车厂对于外部电池的需求也在持续不断地增加，但入场的玩家越来越多了！虽然在这短暂的两三年中，动力电池厂商还能坐享时代的红利。但可以确定的是 动力电池领域正在从蓝海市场转变为竞争激烈的红海市场 在不久的将来，动力电池领域必定会出现供大于求的现象。到那时候，真正的厮杀才刚刚开始。
References
[1] 原理性知识
[2] 这个寒冬，传统车企能熬得过去吗 ？
[3] 不是我立场不坚定，别人给的实在是太多了！🌏 微 信：@氨气中的战斗机✍🏻 知 乎：@吃完饭后不刷牙👬 公众号：@汽车ECU设计
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