P2混动系统

20年前，全球范围内对节能减排出现两种不同的声音。一种走电动、混动、新能源的路线，一种走柴油机路线。欧洲的汽车制造商选择了柴油机，而丰田与通用选择了后者。此后，随着排放法规越来越严格，而大众汽车又出现了排放门事件，欧洲的整车厂都成为了热锅上的蚂蚁，纷纷开始着手电气化的转型，可是这个时候混动技术power split已经是别人天下了。他们急于依靠新的混动车型来抢占市场，这时候投资少、转型快的P2就成了它们的首选。P2是一种相比于ECVT结构而言，相对简单的一种混动结构，目前限制混合动力车发展的就是其相对较高的成本，P2结构的优点不在于它的未来技术，而是在其超高性价比，这无疑将掀起下一阶段的混动革命。

奥迪A3 e-tron的P2架构

什么是P2 ?

（1）P0 电机置于变速箱之前，皮带轮。

（2）P1 电机置于变速箱之前，与发动机曲轴相连。

（3）P2 电机置于变速箱的输入端，在发动机与变速箱之间。

（4）P3 电机置于变速箱的输出端，与发动机分享同一根轴，同源输出。

（5）P4 电机置于变速箱之后，与发动机的输出轴分离，一般是驱动无动力的轮子。P2系统不像其他的混合动力车，它只需要一个电机，一个标准的变速器和两个离合器。两个离合器可以单独的分离、接合发动机和电动机。这是成本节约的地方。使用P2技术，混动车的成本可降低超过1/3。但P2结构也面临着一个问题，就是当车辆纯电行驶的时候电机高速转动，而发动机静止，在如此高的转速差下如果要切换成混合动力模式，启动发动机的瞬间如何避免出现明显的车速波动，如今各大汽车制造商正在努力寻找解决这个问题的方法。

P2的优点和局限性？

主要优势包括：

（1）其最大的优势是它的低成本，这将为所有客户打开混合动力市场。

（2）P2系统提供了更好的再生制动。

（3）P2技术不需要液力变矩器和它的成本进一步降低。

（4）他们使用的高功率锂离子电池，更小，更轻，成本更低。

（5）仅使用单电机和其他较轻的零件，降低车辆的负荷。主要限制：

（1）仅在电动模式下运行时无法启动发动机。

（2）一些顾客可能不同意P2混合动力车是未来的技术，因为实际上是通过重新引入复杂的离合器系统，并没有别的创新的地方。

（3）驾驶可能不如手动变速器平稳，并且由于增加了复杂的齿轮系统，它们可能更加磨损。

舍弗勒P2方案

要说比较出名的P2方案，当属于舍弗勒的一款全新的P2高压混合动力模块，这款模块可安装在内燃发动机和变速器之间。该P2混动模块以一种创新性的方式来分配动力走向，扭矩由电机向发动机方向传递启动发动机时，其由可分离式离合器disconnect clutch传递。可传输最大300Nm的扭矩。而发动机和电机向变速箱侧输出动力的时候，其通过单向离合器one-way clutch传输扭矩，最大可至800Nm。该方案荣获了OEM新技术类国际Grand Prix汽车创新大奖~

混动模块结构

舍弗勒P2混动模块（上海车展）

为了应对中国2020年，百公里5.0L的油耗，舍弗勒联手长安打造了一台“中国概念车”。其搭载的P2混动模块系统拥有着明显的模块化特点，可满足不同客户的需求，以达到降低开发风险、减少研发投入和降低成本的目的。为了在原有基础上“塞进”P2模块，将原有的发动机由自然吸气的四缸发动机换成了1.0T三缸发动机。