简直胡扯！竟把汽车缺芯归咎于供应链管理混乱？

前段时间小米产投合伙人孙昌旭在首届集微汽车半导体生态峰会谈论到，汽车缺芯的主要原因在于供应链管理混乱。解决之道是车厂直接向芯片供应商做预测，稳定采购次序，才能改变汽车芯片供应链管理混乱的面貌。

“芯片原厂对接的是Tier-1供应商，Tier-1供应商来分配客户需求，但他们由于对终端市场不了解，预测就不准。”市场上于是出现了主机厂、汽车Tier-1供应商和汽车Tier-2供应商同时向芯片厂采购的尴尬局面，芯片厂无法做出精确的产能分配：“他们没有历史数据的叠加，次序会变得非常混乱，所以今年现货市场满天飞。”

之前手机市场之所以很少出现这种状况，是因为手机公司向芯片公司预定的时候，芯片厂会根据历史数据进行调配，芯片原厂没有穿透到每个车厂的需求，所以预测不准。

一石激起千层浪，短短几句话就直接把众多Tier1直接拍在了地上，对终端市场的预测工作做的极为不专业。为此我特意请教了一位业内朋友，让我们来看看他是如何分析这个观点的！

有力反驳！

要反驳一个观点，最简单也是最彻底的办法就是从前提条件入手。让我们来看看孙观点成立的前提条件 —— 整车厂对终端市场的预测是准确的。但事实真是如此吗？

而真实的情况是：在一个稳定且体量很大的市场（如手机），存量越大的企业，预测的会准一些。

换言之，在一个稳定的汽车消费市场中，销量占比更高的大型合资车企（如“两众”，“两田”等）对自身的预测是相对靠谱的，而国内的主机厂由于整体存量小，竞争又更为激烈，反而经常是天上一脚地下一脚。

预测准确的两个基本前提是一个是稳定，另一个是体量大。今年由于疫情黑天鹅，以及新能源汽车起义，使得这个市场变得不再稳定。让我们看一看2021.11月销量前5的整车厂的同比销量，传统车企同比暴跌这么多，他们自己提前预测到了吗？如果说大厂都无法做到精准预测的话，那其他整车厂就更不用说了。

话说回来，Tier1的预测结果的源头到底是谁提供的？还是整车厂。一般情况下，整车厂为了体现出自己的重要性，经常还会额外拔高一些自己的预测，从而提高自己的地位。而Tier1在这里就相当于一个大型水库，当出现局部扰动的时候，还可以在一定范围内进行“削峰填谷”。

所以说孙观点的前提条件就是错的，整车厂自己对销量的预测经常也是不靠谱的！那其推导出的结论也必然不靠谱，所以说这件事我们就看看热闹就好了。

为何要这么说呢？

在未证明自己之前的大放厥词，大部分都是为了达成自己背后的目的，而其中大部

分都是炒作，从而乘机获得某种不平等的优势。

一个从事通讯行业的人（并非汽车专家），以自己在手机行业的经验，上来就对汽车芯片供应体系一顿抨击，这背后一定是有某种深层的目的。结合她的职位背景，我们可以很轻松地得出结论 —— 为小米汽车站台。

当前小米汽车正与大量汽车供应商进行接触，处于开发样车的初始阶段。对于新势力造车，大大小小供应商都有着这样的顾虑：“这个项目到底能不能批产？到底能批产多少量？这个公司靠不靠谱，到时候会不会倒闭跑路了？”想当年许老板为了造车，把国内外供应商跑了个遍。如果你想明白了这一点，那让我们来重新翻译一下孙的潜台词：

“我们小米虽然是刚刚造车，但我们对供应商的承诺都准确的，不信你看我们在手机市场的口碑！承诺多少量，就是多少！在手机市场我可是老大哥，虽然我刚来造车，人生地不熟，但你们依然可以相信我，可不能把我当作新手玩家来忽悠，应该给予我相应的地位与报价。”

隔行如隔山！对于这类外行人大放厥词的评论，以后我们大家看看热闹就好了，切不可过分当真。汽车ECU设计