010 驾驶循环介绍
是什么真正促进着汽车行业的升级与技术革新？整车与零配件厂商为啥整天花着大价钱去研究节能减排？是给老百姓减轻买车负担吗？不是的，相反技术的革新意味着消费者要花更多钱去买车养车修车。整车与零配件厂其实才不爱弄那些混动、电动车，那些技术都是要花大价钱砸出来的。推动技术发展真正的原因是法规，而排放/油耗是法规里永恒的主题。而说到法规，就不得不提到那些驾驶循环啦~
NEDC
New European Driving Cycle（新欧洲标准行驶循环），这个大家都比较熟悉，我国目前的排放法规采用的也是这个驾驶循环。欧洲现行欧Ⅴ标准的试验循环采用NEDC循环，适用于最大总质量不超过3500kg的M1、M2和N1类汽车及基准质量不超过2610kg的M1、M2、N1和N2类汽车。
NEDC工况分为市区工况（City）和市郊工况（Highway）两部分。市区工况由四个市区运转循环单元组成，即同一过程重复四次。在测试过程中市区工况最高车速50km/h，平均车速19km/h，每个循环时间为195秒，共行驶4.052km距离。市郊工况测试共一个循环，最高车速12050km/h，平均车速62.6km/h，有效行驶时间400秒，共行驶6.955km路程。总时长为195*4+400=1180s。Ps：从欧3起，取消了之前的40s的怠速。
WLTC
Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Cycle（全球轻型汽车统一测试循环），从2017年开始，欧盟将弃用NEDC循环转用WLTC。新的测试程序将根据汽车的功率质量比（PMR）将车辆分为WLTC-Class1、WLTC-Class2、WLTC-Class3 等三级。
WLTC-Class1
WLTC-Class2
WLTC-Class3
其中WLTC-Class3作为最常用的工况，分为全程分为低速、中速、高速、超高速阶段。全程23.27km，总时长1800s。包括市区循环3.12km，市郊4.74km，高速7.14km，超高速8.25km，最大车速131.3km/h，平均速度46.54 km/h。
FTP75循环
FTP75工况为美国联邦测试工况，整个运转循环分为三个部分，第一部分为冷启动阶段，耗时505s；第二部分为瞬态阶段，耗时864s ；随后熄火浸车9~11min，再进行进行第三部分，热启动阶段，耗时505s。FTP75运转循环全长17.77km，时长1874s，最大车速91.2km/h，平均车速34.1km/h。
对比分析
NEDC vs WLTC
NEDC自上世纪九十年代诞生以来就不受业界待见，这一套测试体系中整车的运行工况在绝大多数的时间里都位于稳态运行的工况下。而且相比于后期发布的JS08（日本循环）以及FTP测试循环，NEDC在测试持续时间、最高车速，匀速行驶占比等方面都有着较大的差距。这也使得在NEDC测试循环下所得到的油耗、排放等数据均低于用户的实际使用情况。也正是因为欧盟NEDC的测试得到的结果与用户的实际使用效果脱节，所以欧盟才决定在2017年使用WLTC循环进行整车的油耗和排放测试。
NEDC vs FTP75
这两种工况各有不同，NEDC工况在制定过程中受到欧洲汽车企业的影响，运转循环的加、减速较平缓，高速工况速度更快，时间更长。这种工况更利于试验样车得出更好的能耗、排放数据，但与车辆行驶的实际工况相差较大。FTP75工况在制定过程中，受到美国加州环保局的影响，采用了瞬态工况，能精确测量车辆的排放能耗情况，标准更为严苛。
参 考 资 料
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各国汽车排放油耗试验采用的循环工况都有哪些，分别有什么特点？（知乎）
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轻型汽车排放试验循环对比研究（叶松）
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欧6排放法规简介
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Delphi Gasoline Direct Injection Advanced Technology
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不同运转循环下的轻型汽车排放特性研究（李晨贞、徐月云）
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Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure (WLTP)
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WLTP新规下 插电式混合动力优势明显（黄嘉刚）
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