不是我立场不坚定，别人给的实在是太多了！

最近汽车行业的行情很好😄 ，你们懂得！好到连我炒股多年的母亲最近都知道了！可见现在汽车人才招聘市场的火热程度！众多造车新势力+智驾初创一下子就把行业的平均公司给拉了起来（据说本科3年工作经验 + 懂得CAN总线 = 40w，也是把我吓到了！）。

汽车行业虽然不像金融业那样离钱那么近，也比不上996的互联网人那么卷，但也比一般的制造业要强上一点。当大家都拿着市场平均工资而言，人人都像温水里的青蛙，一旦其中一家率先打起来人才价格战的时候，就好比太平洋东岸的蝴蝶煽动了一下翅膀，一场暴风即将袭来。

不禁让人感慨，汽车行业也有一天能在薪资方面和互联网一较高下？顺便你也可以看看自己公司的竞业协议名单是不是又长了点？

这是我自2016年工作以来，第二次见到汽车招聘行情这么火热的时候。第一次大约是在2017年底的时候，刚刚把长安从自主一哥的宝座上踢下马来的吉利，凭借着从沃尔沃得来的“武林秘籍”开始在中国乘用车市场上披荆斩棘，同时大肆在各大OEM门口摆摊招人，那给起钱来可是丝毫不含糊。

在2018年，吉利汽车全年销量达到惊人的150w！看上去只要车卖的好，就可以高薪招到更好的人才，造出更好的车，车会卖的更好。但明显，这是不切合实际的。当一个公司的市场份额超过 50% 以后，就不用再想去将市场份额翻番了。当然，这里并不是说吉利的天花板到了。很显然，是燃油车的天花板已经到了，至少在国内市场中是这样的。

可以预见，目前燃油车销量最好的几个车企，在未来肉眼可见的几年中，营收可能会出现断崖式的下跌。

或许你也发现了，在今年能出得起这么高工资的无一例外的都是，新势力 + 初创公司！高薪 + 期权的糖衣炮弹，没有几个人能扛得住！而传统的整车厂和供应商似乎被淹没在喧嚣的人才市场中，那些5年前被认为是香饽饽的汽车公司，如今已经不是那些优秀学子的第一选择。

在这场人才的价格竞争中，传统车企真的毫无机会可言？很遗憾，依据我的观察，确实毫无机会。这其中很大原因在于：无法利用资本的的力量！

资本想像当年那样，通过不断的砸钱，来重塑未来的智能动车的行业格局。显然，每个人都不想错过这一个万亿级别的市场，即使这是一个重资产，周期长，见效慢的行业。更何况在互联网，新零售，共享出行方面的成功，曾经给了它们不少甜头。

新兴造车总是可以通过不断的融资和烧钱，股权激励来和传统主机厂进行竞争。这就是为什么新型造车需要立刻上市的原因，如果无法上市，就很难进行下一步的融资，烧钱，进入破产倒计时。在A股上市需要满足三年的盈利条件，这些车企显然不满足，出走海外近乎成为了唯一的选择。传统的车企如上汽，它们自负盈亏，资本市场对于利润非常在意，除此之外，每年还需要大手笔的给股东分红，给自己的研发投入设置了一道无形的天花板。仅2020年一年，上汽分红了约72亿元，占净利润的35.13%。

反观造车新势力，反正大家都是亏钱的，也就只能矮子当中拔高个。也没能指望它们能在短时间内获得盈利，更不要说分红或回购了。所以资本市场看中的是他们的营收，而不是利润！只要每个季度的单车销量在增长，营收在增长，单车的研发成本迟早会降下来的。面对不断增大的电动车蛋糕，这显然不是难事。

总之，道理很简单，一个花的是别人的钱，一个是用自己的钱，谁更大方，这不就一目了然了嘛。

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