随便聊聊，上海车展～
如果你要问我，对本次车展有什么特别的印象？那答案就是：没有。不仅如此，我甚至觉得本届车展带给我的感受还不如上一届。由于没有什么特别的亮点&新技术，也就没有拍什么照片。
如果要用一个字来形容本届车展，那就是：“卷”。而这种卷，并不仅仅是我们自己卷，还要带着国际友人一同卷起来。
看看合资车企的销量你就会明白，日韩法系正逐渐告别中国舞台，而德美合资的地位也岌岌可危。如果你仔细观察，就可以明显地感受到老外心中的焦虑，而这种焦虑同时也在他们的脸上表现得一览无余。【这个寒冬，传统车企能熬得过去吗 ？】①
电动时代开启 油车传奇谢幕
在上届车展上，我们还能偶尔看见零星点点的油车，而在本届车展上纯燃油车已经基本消失不见。或者说，它再也不可能是那全场最靓的仔。All in 新能源，如今已经成为汽车界的一种新时尚。
在本届车展首发的150余款车型中，约三分之二的车型为新能源汽车。整个车展已经成为了电动车的舞台，不仅如此，就连二楼的供应商展台大都也心照不宣。不是电力电子驱动三件套，就是800V和碳化硅，毫无其他亮点可言。
在之前的几届车展上，我们还能见到一些内燃机&变速箱的技术产品，而本次车展上已然消失不见。②
整车厂重新引领汽车科技
说这话呢其实有些得罪人。一方面，OEM会认为自己一直在引领，从未被超越；而另一方面，大牌Tier1则表示自己压箱底的技术还没有拿出来呢。
自从电动化的浪潮开始席卷全球，已经有越来越多的整车厂开始加入“全栈自研”的行列，其中最有代表性的就是特斯拉。在其核心零部件（如三电系统）与无人驾驶方面保持着绝对的控制权。
与此同时，大量互联网方面的人才开始涌入整车行业，他们没有传统汽车人身上的历史包袱，依靠着行业的优势，对汽车软件行业开始进行降维打击。
曾几何时，传统汽车人还在纷纷嘲笑：“不尊重汽车行业，拿消费者当小白鼠”。可是，他们造的车不也满地跑吗？时至今日，还在抱有这样想法的人，那可要被笑掉大牙了。整车厂的“全栈自研”以及疯狂内卷，也开始让传统的Tier1变得紧张。因为之前技术储备已然落伍，再也拿不出让OEM、广大消费者眼前一亮的东西。
从前，Tier1：“我们有这个东西，你们要不要试一试？”
现在，OEM：“我们要这个东西，你们到底能不能做？”③
无人驾驶的冬天
不知道为什么，在本届车展上相比于之前，消费电子&无人驾驶&智能网联的展商变少了很多。也可能因为我是第一天去看的，很多展台还没有完全搭好的缘故，这也从侧面反映出了无人驾驶产业的寒冬已经到来。
不可否认，当下全球的无人驾驶技术的推进实在是太慢了，始终无法实现大规模的商业落地。就连国内行业的老大哥 —— 百度，都已经开始缩减规模，更不要说其它做L4级别的企业了。
这使得整条L4产业链上的参与者的未来都蒙上了一层阴影，由于没有量的支持，一时半会又看不到行业拐点，只能持续不断地烧钱。更何况自己头上始终悬着一把达摩克利斯之剑，一旦美国的芯片限制戒除，国外芯片的大量涌入也会带来不小的冲击。
更为雪上加霜的是，目前国内的OEM开始纷纷自研L4技术。 上汽董事长陈虹就曾说过：“上汽不能接受与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，否则它就成了灵魂，上汽就成了躯体。上汽要把灵魂掌握在自己手里。”
仔细思考的话，其实这段话很有意思。在表面上看似断绝了那些L4软件公司，想从现有大厂中分走一杯羹的机会。我可以和你合作，来攒点经验打怪练级，但最终走量的产品，必须是我自己的灵魂。
但这句话的背后，其实也道出了机会。如果未来的某一天，华为和上汽合资组建智能驾驶公司，共同开发智能驾驶技术。那我的灵魂就得到了融合与升华！
让我们展开脑洞，大胆假设，小心求证：所有做L4级别的软件公司，大都逃不掉这三种命运中的一种，破产或被OEM收购，与OEM组建合资公司、自己下场造车。
之前和朋友聊天，偶然间说到了今年的中国车市。我说很难，他一脸诧异地看着我。其实原因很简单，物极必反。任何一个行业都有周期，即使是汽车也不例外，更何况这个行业已经繁荣了这么多年了。
历届上海车展文章：
2021：随便聊聊，上海车展～
2019：随便聊聊，上海车展~
2017：聊一聊上海车展上的那些供应商~
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