工作思考：降本驱动为导向的汽车电子创新

自今年以来，整车降本又卷出了一个新的高度。这段时间做的不少项目，大都是以降本驱动为直接导向。留给项目组开发的时间并不多，三个月不到就直接量产。由此可见，整车厂今年的降本压力得有多少大！

大家采用的降本方案也简单，比如在不影响功能的情况下，减少某些传感器和执行器、采购价格更为便宜的零部件，以及直接使用 Tier1 推荐的降本平台等。这些项目在短期就可以落地，也不需要太多的实验进行验证，而落地后带来的降本效益当即就能体现，十分符合整车厂的降本刚需。

由此可见，目前汽车电子的创新似乎陷入了一个短期与长期目标的两难困境。一方面，整车厂需要快速落地的降本方案来应对当前的市场压力；另一方面，行业又在朝着更先进的电子电气架构演进。

之前谈及到汽车电子的绝大部分创新主要得益于汽车电子电气架构的升级与发展。博世之前对汽车电子架构的构想如下，从最早的分布式ECU到最终形态的云计算和车载电脑区域导向，这一思想直接指导了许多OEM的电子电气架构设计与Tier1的产品规划与开发。

事实上，这个架构主要基于未来汽车的智能网联和算力需求进行扩展升级，本质上是围绕“软件定义汽车”的理念所设计的。从长远角度看，通过整合和减少控制器数量，整车成本的确会显著降低。但从短期来看，要想通过新一代的电子电气架构来降本，就必须实现工业化的大规模生产。而目前市场上区域控制器尚处于一个规模较小且竞争激烈的时期，难以在短期内实现平台化的大规模生产。

而区域控制器的产品特性，很大概率地决定了它是一个高度客户定制化的产品，这也变向抬高了控制器的研发成本与规模走量。因此，许多OEM采用的是“敢为天下后”的推进策略。

所谓“敢为天下后”就是指在面对区域控制器这样的创新技术方案时，会选择采取相对谨慎的研发策略。具体来说，这些OEM厂商会选择观望态度，让其他企业在前期投入大量资源进行技术探索和市场验证，直到整个技术架构在市场上得到充分验证，并且具备明显的成本优势后才会跟进采用。

这种战略策略虽然可能会错失成为行业先驱的机会，但也显著降低了在技术转型过程中可能面临的试错成本和市场风险。从长远来看，这种策略在当前市场环境下也不失为一种务实的选择。首先要活下去，才能再去想诗与远方。

我们有理由认为：当前汽车电子的创新重点，已经从电子电气架构转为了降本。或者说，因为降本的要求才迫使电子电气架构不得不做出融合的改变。因此，融合是为了降本而服务的，如果大规模融合无法降本的话，那么在这个降本为导向的时代，它将难以为继。

因此，简单地做一个猜想：成熟的降本平台与零部件，以及小规模的局部融合的降本方案将会在近期脱颖而出。这类型的方案周期短，产品成熟，降本效果也立竿见影。而改动较大的区域与行车电脑方案，在这段特殊的降本时期还是难以普及与推广。